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作為中國“新四大發(fā)明”之一，高鐵已成中國最閃亮的名片。新一輪技術(shù)革命中，中國如何讓高鐵名片保持領(lǐng)先優(yōu)勢？未來交通又將如何改變?nèi)藗兊纳睿?月19日，2018成都全球創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)交易會期間，重磅活動之一“2018世界未來科技論壇”舉行。
截至2017年，全國鐵路網(wǎng)運營里程12.7萬公里，其中高速鐵路網(wǎng)營業(yè)里程突破2.5萬公里，中國高鐵占世界高鐵的66%。中國工程院院士、中國鐵路總公司總經(jīng)理特別技術(shù)顧問何華武在論壇上表示，隨著高鐵運營里程增加，未來高鐵勢必要往兩個方向發(fā)展：一是智能化，二是低真空管（隧）道磁懸浮高鐵技術(shù)。
何華武介紹，以智能交通為例，我國已在珠三角莞惠、佛肇兩條時速200公里城際鐵路開通了自動駕駛列車。目前建設(shè)的京張高鐵是北京至張家口快速通道和京津冀城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分。未來京張鐵路將建成“精品工程、智能京張”，其時速300至350公里高鐵自動駕駛技術(shù)在世界尚屬空白，中國正研發(fā)驗證，未來將在京張高鐵首次應(yīng)用。
隨著軌輪高鐵運行速度進(jìn)一步提升，受輪軌關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系、運行環(huán)境等制約�！坝绕涫俏覀儗Νh(huán)境治理要求越來越高，對降噪要求更高。”何華武說，突破輪軌高鐵主要制約、另辟蹊徑將低真空管（隧）道磁懸浮式高鐵作為未來高鐵技術(shù)研究方向，具有重要意義。